从补贴技术门槛层面fViZ2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：UvYv一，对于单位载质量2P9W量消耗量而言，门槛803a由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对qF900.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第WPLT，对于插电式混合动iRg8（含增程式）客车的S4dq低续航里程设置标准vB5C需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电O9Nh客车电池能量密度的RCXb低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车GdGv油率水平由40%提升至60%。

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